Motor |
Hydraulischer Kettenspanner und verbesserte Anschlagsbegrenzer |
Als hydraulische Lösung gibt es verschiedene Ansätze. Einer der bekanntesten ist die Nachrüstung des Kettenspanners aus dem Maserati-Merak. Hierbei handelt es sich um einen Metallarm, der über zwei Zahnräder in die Kette greift.
Obiges Foto zeigt den DS-Spanner im Maserati-Motor: Die Lösung wirkt wesentlich kompakter, als die mit Zahnrädern. Dies sind nur zwei Beispiele, es gibt noch andere Lösungen als hydraulische Kettenspanner. Welche Lösung die beste ist, ist nicht unumstritten. Auch gibt es die These, dass der mechansiche Spanner zweiter Generation in Verbindung mit einer neuen Qualitäts-Kette ebenfalls eine hervorragende Lösung darstellt. Eine weitere Problemzone der Primärkette ist der dem Spanner gegenüber liegende Anschlagsbegrenzer. Auch er ist im Original recht schwach dimensioniert und kann im Laufe der Zeit Abnutzungen aufweisen und sogar brechen.
Je nach Resonanzverhalten kann die Kette auch in ungünstige Schwingungen fallen und wie eine Peitsche auf den geraden Begrenzer einschlagen. SM-Spezialist Andrew Brodie kam auf die Idee, einen leicht gewölbten Anschlagsbegrenzer zu konstruieren: Über ihn gleitet die Kette in einem leichten Bogen und gerät dadurch nicht in Schwingungen. Im Bild oben ist der leicht gewölbte Begrenzer gut zu sehen und wie er der Kette einen minimalen Bogen verleiht. Zusammen mit einem hydraulsichen Kettenspanner ist die Kette gut geführt und hat wenig Spielraum zum "Zittern". Gebogene Anschlagsbegrenzer sind schwer bis gar nicht zu bekommen, aber auch hier gibt es eine Alternative: Wieder passt das entsprechende Teil aus der Citroen "Göttin": Der Citroen DS Anschlagsbegrenzer ist gerade wie der originale, aber wesentlich stabiler konstruiert. Die Löcher für die Befestigungsschrauben sind durchgehend bis oben geführt.
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